深圳地鐵7號線工程測量 | |||||
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? 深圳地鐵7號線是深圳市軌道交通三期工程的重大項目之一，是連接深圳特區(qū)內南半環(huán)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線，對完善深圳市軌道交通網(wǎng)絡具有重要意義。 ? 深圳地鐵7號線西起于南山區(qū)麗水路，經(jīng)西麗、安托山、車公廟、上沙、石廈、皇崗口岸、華強北、八卦嶺、筍崗、田貝終于羅湖區(qū)太安路。線路全長約30.173km，全線共設車站28座【麗水站、西麗站（與5、15號線換乘）、文光站、珠光站、龍井站、桃源村站、深云站、安托山站（與2號線換乘）、農(nóng)林站、車公廟站（與1、9、11號線換乘）、上沙站、沙尾站、石廈站（與3號線換乘）、水圍站、福民站（與4號線換乘）、皇崗口岸站、福南站、赤尾站、華強路站、華強北站（與2號線換乘）、華新站（與3號線換乘）、黃木崗站（與14號線換乘）、八卦嶺站、紅嶺北站（與9號線換乘）、筍崗站、洪湖站、田貝站（與3號線換乘）、太安站（與5號線換乘）】，全部為地下站，其中11座為換乘站，二層站17座，三層站10座，四層站1座。最小站間距為0.580km（華強路站至華強北站），最大站間距為2.034km（麗水站至西麗站），平均站間距約為1.086km。車站主要結構型式有地下兩層單柱雙跨結構、地下三層單柱雙跨結構、地下兩層雙柱三跨結構、地下三層雙柱三跨結構。車站除福民站、華強路站、華強北站、華新站采用蓋挖法施工，麗水站、黃木崗站、筍崗站、洪湖站、田貝站等部分車站因交通疏解等原因采用局部蓋挖法施工外，其余采用明挖順作法施工，圍護結構多采用地下連續(xù)墻或排樁結構（挖孔樁、鉆孔樁）。 ? 深圳地鐵7號線全線區(qū)間共有27個，車輛段、停車場出入線各一個，其中在西麗～文光區(qū)間設置與5號線的聯(lián)絡線，深云～安托山區(qū)間設置與2號線的聯(lián)絡線，西麗～麗水區(qū)間設置區(qū)間風井。除西麗～文光、龍井～桃源村、深云～安托山、安托山～農(nóng)林（部分）、農(nóng)林～車公廟（部分）、沙尾～石廈（部分）、水圍～福民、田貝～太安、車輛段及停車場出入線、聯(lián)絡線、部分岔線區(qū)段采用礦山法、局部明挖法施工外，其余區(qū)間全部采用盾構法施工。 ? 中國水利水電第八工程局有限公司于2012年7月與中國水電深圳地鐵7號線BT項目建設指揮部簽訂了中國水電深圳地鐵7號線BT項目測量中心運行管理合同。合同服務期限為2012年7月1日至2016年10月30日，總工期52個月?？蒲性O計院深圳地鐵7號線BT項目測量中心承擔深圳地鐵7號線BT項目中所包含的主體工程、臨建工程和附屬工程項目提供工程測量服務和對各標段項目的測量工作進行質量控制及監(jiān)督、管理任務。? | |||||
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